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81

Donnerstag, 21. Dezember 2017, 10:48

Hallo.

Wie ich in einem Gespräch am Bahnsteig Gleis 103/104 zwischen DB-Mitarbeitern mitbekam, waren auch Brandschutzmaßnahmen die Ursache für den Abriss des direkten Übergangs zwischen den beiden S-Bahn-Bahnsteigen.

Grüße ins Forum
Helmut
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82

Freitag, 22. Dezember 2017, 08:46

Schade ist es trotzdem, weil der Übergang ja die Hauptumstiegszwänge (Gallus-Ast stadteinwärts -> Kleyer-Ast stadtauswärts) abgefangen hat. Über die großen Rolltreppen ist der Umstieg wirklich ein gutes Stück weiter und auch voller :(

Die verwirrten Leute kamen aber auch sicher von der miesen Beschilderung. Als ortsunkundiger musste man sich da ja schon fast verlaufen... :thumbdown:

83

Freitag, 22. Dezember 2017, 09:37

Jetzt mal auf doof - außer wenn der Umstieg extrem knapp ist, was spricht dagegen, bis zur Taunusanlage zu fahren, und dort ohne eine einzige Treppe umzusteigen? Zumal man auch beim Massenausstieg am Hbf wieder Chancen auf einen Sitzplatz bekommt.

(Okay, mit einer Einzelfahrt darf man es theoretisch nicht. Aber mal ehrlich... Zumal die, die am lautesten jammern, wohl mit Zeitkarten fahren)
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84

Freitag, 22. Dezember 2017, 09:54

Jetzt mal auf doof - außer wenn der Umstieg extrem knapp ist, was spricht dagegen, bis zur Taunusanlage zu fahren, und dort ohne eine einzige Treppe umzusteigen? Zumal man auch beim Massenausstieg am Hbf wieder Chancen auf einen Sitzplatz bekommt.

(Okay, mit einer Einzelfahrt darf man es theoretisch nicht. Aber mal ehrlich... Zumal die, die am lautesten jammern, wohl mit Zeitkarten fahren)
:thumbup: Das ist Umsteigen für Clevere! So wie ich auch immer allen rate, die von Westen mit der S-Bahn kommen und zur U6/U7 Richtung Zoo und weiter wollen, nicht bei der ersten Gelegenheit an der Hauptwache umzusteigen, sondern bahnsteiggleich an der Konstablerwache. In meiner Familie steigen die Leute sonst prinzipiell an der Hauptwache um ...
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(Etwas frei nach Albert Einstein)

85

Freitag, 22. Dezember 2017, 09:56

Kann mal jemand ein Update posten, wie es an der Hauptwache und am Hbf mittlerweile aussieht? Mich würde insbesondere das Thema Deckeverkleidung interessieren und die neuen Wandverkleidungen an der Hauptwache. Das wäre supernett. Ich komme derzeit leider nicht dorthin.
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »multi« (22. Dezember 2017, 09:57)


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86

Freitag, 22. Dezember 2017, 10:16

Jetzt mal auf doof - außer wenn der Umstieg extrem knapp ist, was spricht dagegen, bis zur Taunusanlage zu fahren, und dort ohne eine einzige Treppe umzusteigen? Zumal man auch beim Massenausstieg am Hbf wieder Chancen auf einen Sitzplatz bekommt.

(Okay, mit einer Einzelfahrt darf man es theoretisch nicht. Aber mal ehrlich... Zumal die, die am lautesten jammern, wohl mit Zeitkarten fahren)


Naja, es ging ja grade darum, wenn der Umstieg knapp ist ;) Sonst hast Du natürlich recht.

87

Freitag, 22. Dezember 2017, 10:28

:thumbup: Das ist Umsteigen für Clevere!
Ich bin ohnehin so ein Umstiegsoptimierer. Von den nördlichen Hbf-Gleisen laufe ich auch eher zum Platz der Republik als zum Hauptausgang raus. Hat durchaus Vorteile gegenüber dem Gedränge am Hauptbahnhof (Straßenbahn)
Naja, es ging ja grade darum, wenn der Umstieg knapp ist ;) Sonst hast Du natürlich recht.
Bei der S-Bahn und ihrer legendären Zuverlässigkeit würde ich ohnehin nicht mit knappen Anschlüssen planen. Wobei, manch großzügiger Anschluß wird dann ganz schnell zum knappen... ^^
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Darkside

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88

Freitag, 22. Dezember 2017, 13:58

Umstieg Taunusanlage praktizieren auch einige.

Aber wegen da während der HVZ die Verspätung der S-Bahnen zufällig ist lohnt es sich
de facto nicht, da das Risiko den Zug zu verpassen hoch ist.

89

Freitag, 22. Dezember 2017, 22:40

Man muss dann auch immer aufpassen, ob die S-Bahn, in der man gerade sitzt, auch sofort in Richtung Taunusanlage fahren darf und kein Personalwechsel ist.

90

Mittwoch, 10. Januar 2018, 14:00

Um Mal zum wieder etwas in Richtung Thema zu steuern:

Am Bahnsteigaufsichtsgebäude an Gleis 101/102 hängt ein Plan der DB Netze. Eigentlich geht's dabei um vorgeschriebene Sicherheitsmaßnahmen während der Bauarbeiten. Allerdings sind da auch verkleinerte Planzeichnungen des Zielzustands darauf abgebildet. Und denen kann man entnehmen, dass für Gleis 101/102 (und sicherlich auch für 103/104) vorgesehen ist, sämtliche Aufgänge einzuhausen mit Türen und Glasfronten, so wie dies an der Konstablerwache bereits geschehen ist. Hier geht es wohl wieder darum, die Ausbreitung von Rauch möglichst zu erschweren und zeitgleich die Fluchtwege möglichst lange rauchfrei zu halten.

Und das scheint auch der Grund für den Abriss des "kurzen Übergangs" von 101/102 nach 103/104 zu sein, denn zwischen die beiden Pfeiler an den Rolltreppen Richtung Verteilerebene/Querbahnsteig, wo bisher das obere Ende der Treppe und Rolltreppe des "kurzen Übergangs" war, kommen wohl die Rauchschutztüren hin und zwischen den beiden Pfeilern und den Wänden neben den Rolltreppen kommen Glaswände hin. Und da ist der "kurze Übergang" schlicht im Weg. Man scheint außerdem zu der Ansicht gelangt zu sein, dass die beiden Pfeiler zu nah an den Rolltreppen stehen, um die Einhausung bereits vor den Pfeilern enden zu lassen. Ob der Übergang wieder hergestellt wird, ist den Plänen nicht zu vernehmen, ich würde das aufgrund der Platzverhältnisse allerdings verneinen.

Ebenso soll die einzelne Rolltreppe neben dem Aufzug komplett eingehaust werden, sodass die "Schmuddelecken" zwischen Rolltreppe und Aufzugsschächten und unter der Rolltreppe verschlossen werden. Wie an der Taunusanlage sollen die Automaten dann wohl in die dabei entstehende Wand, auf die man vom Bahnsteigaufsichtsgebäude aus guckt, eingelassen werden. Was mit dem Bahnsteigaufsichtsgebäude selbst passiert, geht aus dem Plan für mich nicht schlüssig hervor.

Und die Rolltreppen am Ost-Kopf des Bahnsteigs (Aufgang zur B-Ebene) werden ebenfalls einen "Glasvorbau" erhalten. Die Treppen sind ja bereits jetzt durch Türen vom Bahnsteig abgetrennt.

Ich werde mal versuchen Fotos von den Plänen zu machen. Ich weiß aber nicht, ob das was wird, denn die hängen von innen an der Fensterfront des Bahnsteigaufsichtsgebäudes.

Edit hat noch ein paar Schreibfehler korrigiert, solang sie durfte.
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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »pocytac« (10. Januar 2018, 14:02)


91

Mittwoch, 10. Januar 2018, 17:16

@pocytac, Du hast es doch gut mit Worten wiedergegeben. Das denke ich, geht auch ohne Foto ;)

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »SoundofN1« (10. Januar 2018, 17:17)


92

Heute, 11:15

Avanti Dilletanti

Es kommt wohl so, wie ich es befürchtet habe: Man tauscht die heruntergekommenen mehrfach (schlecht) überstrichenen Wandpanele nicht aus, sondern: übermalt sie wieder. Wie das nach ein paar Monaten aussieht kann man am Status Quo gut ablesen. Die Mühe und das Geld kann man sich meiner Meinung nach getrost sparen. Vertane Chance für die Hauptwache, die auf dem richtigen Weg war. Dann hätte man besser die Emailleflächen in den Original 70er-Farben dunkelbraun/rot/beige beibehalten. Ohne Anstrich.



Ansonsten gibt es hier Aktuelles.

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93

Heute, 11:35

Ich war schon sehr überrascht: so sauber und hell ist es in der Hauptwache geworden?

Aber nach dem zweiten Mal draufschauen: ist doch nur eine Simulation :whistling: :D

94

Heute, 12:01

DB Station und Service Simulator 2018. Läuft auf allen DB-eigenen PC.

K-Wagen

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95

Heute, 13:16

Dient der diagonale schwarz / weiß Anstrich der Säulen zwischen S und U-Bahngleis rein dekoratorischen Zwecken oder steckt da noch etwas anderes dahinter?
http://www.ginnheimer-kurve.de

Lasst endlich die Zweiachser wieder frei !

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Uli Nobbe