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Dienstag, 26. Dezember 2017, 20:23

Kürzerer Takt für den H-Bus

Die seit Jahren notwendige Taktverdichtung auf der Buslinie H, wie sie seit 2012 auch schon im Forum hier und hier diskutiert wurde, scheint endlich auch in den Köpfen der Verantwortlichen angekommen zu sein. Darüber berichtet Echo-Online. "Da besteht dringender Handlungsbedarf", wird der Dadina-Geschäftsführer im Artikel zitiert. Auch die Stadt unterstütze die Prüfungen für eine Taktverdichtung auf T10, die nicht unbedingt erst zum Fahrplanwechsel 2018 kommen muss.

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Donnerstag, 28. Juni 2018, 19:19

Im Herbst kommt der Zehn-Minuten-Takt

Echo online meldet, dass nach den Herbstferien 2018 montags bis freitags zwischen 6 und 19 Uhr der T10 auf der Linie H eingeführt wird. Das habe die DADINA-Verbandsversamlinhg beschlossen. Quelle.

Jetzt stellt sich noch die Frage, wie die Busse auf den beiden Ästen im Darmstädter Nordosten eingesetzt werden. Hoffentlich nicht im T10/20 nach Kranichstein, das wäre dann weniger Entlastung für das Martinsviertel.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »B80C« (28. Juni 2018, 19:22)


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Donnerstag, 28. Juni 2018, 20:00

Aktuell 5 Busse ... Zukünftig 8 Busse ... zumindest nach Artikel

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AFS x09 x24
AMW x42 ---
KES --- x59
KES --- y01
AMW x49 ---
AFS y20 y35


x09 - x24 - x39 - x54 - y09 ... das sind die bisherien 5 Umläufe der x09 fährt y24 weiter

Zukünftig haben wir 3 Busse mehr ... für 2 Abfahrten / Stunde mehr

Umlaufzeit (bei gleicher Wendezeit) von 2h29 für einmal Heimstätte / Kranichstein / Heimstätte / Messel-Weg / Heimstätte ...

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Bus 1 - 000/229
Bus 2 - 020/249
Bus 3 - 040/309
Bus 4 - 100/329
Bus 5 - 120/349
Bus 6 - 140/409
Bus 7 - 200/429
Bus 8 - 220/449


Da Bus 1 zwar 229 wieder in der Heimstätte ist, die Fahrt um 230 aber von Bus 5 durchgeführt werden müsste (wenn ich mich nicht verrechnet habe) und die ungeraden Fahrten ja im Umlauf drin sind ... dürfte es auf den 20' zum Kesselhutweg und den 20' zum Messel-Weg rechnerisch hinauslaufen ... ob das in der Praxis (wegen den Wende- und Aufenthaltseiten) aber passt hab ich jetzt auf die schnelle nicht geschaut ... Der Umlauf von 2h29 basiert ja auf den Wendezeiten im 15er ...

Darkside

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Freitag, 29. Juni 2018, 14:26

Da fällt mir nur ein hessisches Fragewort zu ein: "Hä?!"
(schreib mal verständlicher)
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Freitag, 29. Juni 2018, 16:25

Da fällt mir nur ein hessisches Fragewort zu ein: "Hä?!"
(schreib mal verständlicher)

mit den fahr- und wendezeiten aus dem 15 Minuten-Takt müsste es so sein, dass theoretisch wohl im 10-Minuten-Takt die Äste alle 20 Minuten gefahren werden ...

Theorie wohlgemerkt, da ich nicht mit den einzelfahrzeiten gerechnet habe

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Freitag, 29. Juni 2018, 16:58

So ... und jetzt auch nochmal it den Einzelfahrzeiten durchgerechnet

Mit 8 Umläufen kommt man im 10er Takt beim H aus den 20er Takt zum Kesselhutweg sowie zum Messel-Weg

Aktuell (15er Takt)

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Bus 1: AFS 10:09 - 10:42 AMW 10:49 - 11:20 AFS 11:24 - 11:59 KES 12:01 - 12:35 AFS ... Weiter dann wieder 12:39 nach AMW

Die Umläufe 2 bis 5 folgen entsprechend versetzt

AFS (Anne Frank Straße) AMW (Alfred Messel Weg) KES (Kesselhutweg)

Ergibt Wendezeiten in Höhe von

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AFS 4 Minuten
AMW 7 Minuten
KES 2 Minuten

Beim Kesselhutweg nicht mit eingerechnet ist die Aktion "Unser H soll pünktlicher werden" und der Auslassung der Siemensstraße stadtauswärts

Wenn ich die Umläufe im 10 Minuten-Takt durchrechne komme ich technisch gesehen sogar auf 2 Teillinien, da jeweils 4 Umläufe auf dem Kesselhutweg-Ast und 4 Umläufe auf dem Messel-Weg-Ast hinkommen.

Theoretischer Fahrplan

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AFS 000 010 020 030 040 050
KAR 029 039 049 059 109 119
AMW --- 043 --- 103 --- 123
KES 035 --- 055 --- 115 ---

KES 000 --- 020 --- 040 ---
AMW --- 013 --- 033 --- 053
KAR 006 016 026 036 046 056
AFS 034 044 054 104 114 124


Hier hätten wir theoretische Wendezeiten von

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AFS  6 Minuten
AMW 10 Minuten
KES  5 Minuten

KAR steht hierbei übrigens für den Karlshof und war für mich der Punkt um die Messel-Weg-Fahrten in den Rücktakt wieder einzutakten

Umlauf 1 würde hier wenn er um 10:00 an der Anne-Frank-Straße startet um 10:35 am Kesselhutweg sein und mit 10:40 rückwärts wieder um 11:14 an der Anne-Frank-Straße sein ... somit müsste er 11:20 wieder im Kesselhutwegtakt rausfahren

Mit einem "verzogenen" Rücktakt und folgendem Fahrplan

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AFS 000 010 020 030 040 050
KAR 029 039 049 059 109 119
AMW --- 043 --- 103 --- 123
KES 035 --- 055 --- 115 ---

KES --- 010 --- 030 --- 050
AMW 003 --- 023 --- 043 ---
KAR 006 016 026 036 046 056
AFS 034 044 054 104 114 124

gäbe es weiterhin 6 Minuten an der AFS, 15 Minuten am KES und 0 Minuten am AMW ... da man durch reines "schieben" an der AFS mit Sicherheit keine Wendezeit für den Messel-Weg schaffen würde, halte ich diesem Fahrplan und Wechselfahren im 10er Takt für unwahrscheinlich

Allerdings ... und das ist halt die Große unbekannte ... beide Äste liegen von der Wendezeitverkürzung nur 5 Minuten auseinander ... von daher wäre theoretisch auch ein 30er zum Kesselhutweg mit 2 Messel-Weg fahrten zwischendrin möglich

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Freitag, 29. Juni 2018, 17:13

Bei einem weiteren 30er Takt nach Kranichstein sähe es dann so aus

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AFS 000 010 020 030 040 050
KAR 029 039 049 059 109 119
AMW --- 043 053 --- 113 123
KES 035 --- --- 105 --- ---

KES --- 010 --- --- 040 --- 
AMW 003 --- 023 033 --- 053
KAR 006 016 026 036 046 056
AFS 034 044 054 104 114 124


Ein Taktsprung am Kesselhutweg ist auszuschließen, da ansonsten 3 Teillinien entstehen würden die insgesamt 9 Busse brauchen

Eine weitere spannende Frage wird sein ... bleibt es mit der Taktverdichtung bei XXL-Bussen auf dem H ... oder werden die CapaCitys durch normale Busse ersetzt ...
... und da die letzten beiden Gelenkbestellungen beide nur 3 Türer waren ... könnte spannend werden

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Freitag, 29. Juni 2018, 19:25



Eine weitere spannende Frage wird sein ... bleibt es mit der Taktverdichtung bei XXL-Bussen auf dem H ... oder werden die CapaCitys durch normale Busse ersetzt ...
... und da die letzten beiden Gelenkbestellungen beide nur 3 Türer waren ... könnte spannend werden


Reichen die CapaCitys überhaupt? Soweit ich weiß, gibt's doch nur 5 oder bin ich da falsch informiert?

Wenn's nur 5 sind, müsste der Rest mit normalen Gelenkbussen gefahren werden oder HEAG müsste noch XXL-Gelenkbusse dazu kaufen.
Viele Grüße, vöv2000

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Freitag, 29. Juni 2018, 20:56

Capacitys sind von 2011

Die Citaro G1 sind von 2008
MANs haben wir mehrere Serien ... die neuesten 12 werden dabei wohl die Citaros C1 "rauskegeln" ... somit naht das "Ende" der Capacitys so oder so ...
Reserve für den H gab es eh nicht ... von daher sind so oder so 3 "Kurzbusse" auf den verdichtendem H zu finden ...

Die Frage ist halt ... mit was werden die Capacitys perspektivisch ersetzt ... neue XL-Busse ... oder mit normale 18 Meter Gelenkbusse

9122_DA

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10

Freitag, 29. Juni 2018, 22:39

> somit naht das "Ende" der Capacitys so oder so

Wieso? Die 2008er Facelift G werden ausgemustert, aber die CapaCity sind drei Jahre jünger, wieso sollte man die auch sofort ausmustern? Die drei gebraucht gekauften FL-Citaro bleiben ja wohl auch noch.
Gruß Marius :wacko:

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Samstag, 30. Juni 2018, 00:12

Die drei gebraucht gekauften FL-Citaro bleiben ja wohl auch noch.

Welche sind das (Wagennummern)?

9122_DA

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12

Samstag, 30. Juni 2018, 17:43

341 ex. HHA Hamburg, 342 ex. Köhne Extertal und 385 ex. HAV.
Gruß Marius :wacko:

Darkside

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13

Sonntag, 1. Juli 2018, 02:20

So - das ist schon mal verstehbar. Aus der ersten Zeile sieht heraus, daß eine komplette
Runde 150 Minuten benötigt. Aber bei 5 Fahrzeugen ist es ein 30er Takt ;)

Das restliche sind aber jetzt nur deine Vermutungen?
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Sonntag, 1. Juli 2018, 11:30

So - das ist schon mal verstehbar. Aus der ersten Zeile sieht heraus, daß eine komplette
Runde 150 Minuten benötigt. Aber bei 5 Fahrzeugen ist es ein 30er Takt ;)

Das restliche sind aber jetzt nur deine Vermutungen?


Die "komplette Runde" fährt Anne Frank Straße - Alfred Messel Weg - Anne Frank Straße - Kesselhutweg - Anne Frank Straße ... dadurch wird aus dem 30er der gefahrene 15er ... alle Busse fahren wechselweise einmal krz einmal lang

Das restliche ist einfach auf Basis der aktuellen Fahrzeiten gerechnet ...
auf der basis ist halt beides möglich ... weiterhin der 30er für Kramichstein oder der 20er für beide Äste ...

Das was Stadt und HEAG da aushecken wird dann wohl letztlich der Fahrplan zeigen müssen ...

DaniDADI

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Dienstag, 3. Juli 2018, 14:51

Nochmal mein Vorschlag ist, die 8 gebrauchten Mercedes-Benz Citaro Facelift Capacitys zu kaufen, denn sie haben nur um die 600.000 Kilometer runter und sind XL Busse.

9122_DA

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Dienstag, 3. Juli 2018, 20:33

Da aktuell nur CapaCity ex. Stuttgart zum Verkauf stehen... Was will man bitte mit CapaCity 3-Türern auf dem H? Abgesehen davon, dass sie schon 600.000 km runter haben und damit für einen Großbetrieb wie die HEAG keine lange Lebenserwartung mehr.
Gruß Marius :wacko:

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Dienstag, 3. Juli 2018, 21:29

Was will man bitte mit CapaCity 3-Türern auf dem H?

Sind 3türer Gs besser? ... soviele 4türer hat die HEAG demnächst nicht mehr ... und wie wir wissen reichen die Capas nicht für die neuen Umläufe und der Taktverdichtung ...

Wenn in Darmstadt was 4 Türen braucht ... dann wohl H und K

Aber vielleicht überrascht uns die HEAG noch nach dem Beschluss der DADINA-Versammlung und schickt demnächst die Ausschreibung für 3-4 weitere XL-Fahrzeuge raus ... Oder gleich 8 - 10 ... dann bliebe nochwas an Reserve bzw. vielleicht doch noch was zur Kapazitätssteigerung auf dem K übrig ... Und was in Reserve für SEV-Verkehre (da kommt ja in "Resteverwertungsdistanz" für die aktuellen Capas noch was in der Frankfurter Straße)

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Dienstag, 3. Juli 2018, 23:07

Aber vielleicht überrascht uns die HEAG noch nach dem Beschluss der DADINA-Versammlung und schickt demnächst die Ausschreibung für 3-4 weitere XL-Fahrzeuge raus ...

Davon gehe ich nicht aus, weil es erklärter Wille der Stadt ist, auf Teufel-komm-raus nur noch Elektrobusse beim städtischen Betrieb zu beschaffen, egal was der Autoverkehr rundherum sonst so macht.

9122_DA

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Mittwoch, 4. Juli 2018, 09:06

Was will man bitte mit CapaCity 3-Türern auf dem H?

Sind 3türer Gs besser? ... soviele 4türer hat die HEAG demnächst nicht mehr ... und wie wir wissen reichen die Capas nicht für die neuen Umläufe und der Taktverdichtung ...

Wenn in Darmstadt was 4 Türen braucht ... dann wohl H und K


Genau das wollte ich mit meinem Post aussagen. :huh: :P
Gruß Marius :wacko:

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Mittwoch, 4. Juli 2018, 18:45

Das was Stadt und HEAG da aushecken wird dann wohl letztlich der Fahrplan zeigen müssen ...

HEAG bestätigte mir über Facebook 20/20 zusammen 10 ... und stadtauswärts während des 10ers wieder über Siemensstraße